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国内首座桥塔合一大桥——扬州万福大桥建成通车
* 来源 : * 作者 : 浙江中路 * 发表时间 : 2016-08-23 * 浏览 : 0
920日,由中铁大桥局二公司承建的扬州万福大桥建成通车,扬州市委书记、市人大常委会主席谢正义,中铁大桥局董事长刘自明共同为大桥揭幕。
在扬州2500周年城庆即将来临之际,万福大桥正式“迎客”,万福大桥是我国首座塔梁古建相结合的城市地标性建筑,主桥为双塔自锚式悬索桥,主跨 188米,全长664米,上层为双向六车道,下层为非机动车和人行通道。桥型融现代美与古典美为一体,总体风格为亭台楼阁,设计独特新颖,造型古朴典雅,与扬州城历史悠久、文化灿烂的厚重气质相得益彰。
“这个桥最大的特点是把桥塔和现代建筑结合在一起,中间是悬索桥,设计传承了扬州建筑的文化底蕴并作创新,建筑以城门、阁楼及鼎的原型为基础,结构以支架为基础。桥型融现代美与古典美为一体,总体风格为亭台楼阁,设计独特新颖,造型古朴典雅,与扬州城历史悠久、文化灿烂的厚重气质相得益彰。主塔将近有30层楼高,从这个桥的下面可以乘电梯到塔顶,遥看整个城市的景致,中间还有很大的展示厅。把这么大的建筑和桥整合在一起,这么大的体量应该是全国的首座。”上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司副总经理陆峥嵘说。
“我从来没有见到过这么宏伟而又美丽的大桥”,家住扬州城的李先生激动地说。
“能够建设万福大桥,我们感到自豪,这座大桥的建设太不容易”,项目总工程师苏宗华说:“在大桥建设过程中,项目部精心组织,科学管理,克服了主墩深基础施工难度大、空间结构主塔施工工艺复杂、主梁一次性投入临时设施量多、主缆构造特殊体系转换技术风险高、多层立体交叉作业安全风险高、桥头堡建筑结构复杂、淮河泄洪冲击等一系列技术难题和施工技术风险。”
“为了保证万福大桥的通车,我们的职工已经两年没有回家过春节了”项目生产经理胡铭介绍说。造价6.8个亿的万福大桥工期紧,任务重,从2013101日,中铁大桥局项目部打下栈桥首根钻孔桩到建成通车,工期不到2年时间,钢围堰、钻孔桩、围堰取土期间都是24小时施工,最高峰期间,甚至将整个华东地区的长臂挖机都调到万福大桥参与建设,最终确保了项目工期平稳、安全推进。
中铁大桥局副总经理高振东介绍说:“能够为地方城市新发展、经济新腾飞作出贡献,是大桥人的骄傲”。
万福大桥位于扬州市区地理中心、江淮生态大走廊中心,定位为“江淮心”、“扬州眼”,是新万福路的重要组成部分。新万福路也是继文昌路之后,构建成为贯穿扬州城市东西向交通的大通道,将是推进“一体两翼”沿江地区融合发展的又一大动脉
(项目所用钢筋网片由 浙江中路金属制品有限公司 供应 。)

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